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10月25日，湖南麻阳锦江水域，张雪骑着那台MX450在水面上跑完了40.

74公里，用时32分钟，把“改装摩托车在开阔水域行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录从约31.

8公里刷新到了40.

74公里。

吉尼斯官方认证团队现场核验了数据，给他颁了证书。

颁证环节，张雪把证书和这台刚跑完纪录的车一起送给了麻阳县。

他冲着台下喊了一声“我大哥在哪”，麻阳县委书记廖园熙上台接了这份礼。

张雪补了一句，别挂闲鱼上就行。

台下笑成一片。

廖园熙回他，会在车上挂满麻阳的农副特产。

十七年前，22岁的张雪在浙江武义挑战水上骑行，四次尝试全落水，最远只滑出20米，目标是26米，没够着。

那次他还上了央视。

这次回麻阳挑战，他用的MX450是自家还没上市的自研车型，配件全部来自团队自己设计。

玩笑话不好笑的地方在于，这种事真发生过。

2023年达喀尔拉力赛，凯越第一次以中国厂商、中国车队、中国车手的身份出战，三台车全部完赛，这在达喀尔44年历史里没有过先例。

第二赛段430公里，85号车手邓连松摔车，车架前端的拉力头直接断裂。

他一只手扶方向，另一只手撑着几乎散架的车头，顶着风沙骑了200公里回营地。

后方大本营里，张雪通宵没睡，找来金属片一块一块敲打、塑形，亲手焊到那台车上。

那台车完赛时，车身上焊着四块他半夜敲出来的补丁。

对凯越来说，三台完赛车的去向后来被讲得很清楚。

成绩最好的89号留下，作为公司认定的“001”摆着展示；

81号送给了早期合作方正新轮胎；

85号被定义为“完成数据采集任务的试验车”，赛后用于拆解读数据，数据工作结束后，和一批实验车、路试车一起打包处理，流进了市场。

张雪的说法不一样。

他在后来发声时坚持，85号才是那台有纪念意义的“001”。

他质疑的点也很具体：既然三台车里能拿一台送合作方，为什么不送更有故事的原车，反而复刻一台新车送给散热器合作方德钢科技。

他还明确说过自己的时间线，2024年2月底已经从凯越离职，车是11月被卖的，这件事跟他无关。

两边说的都不算假话，只是尺子不一样。

凯越量的是资产，一台跑完数据采集的试验车，占仓库、落灰尘，按制度处理挑不出合规上的硬伤。

张雪量的是记忆，那四个锈迹斑斑的垫片、临时焊的补丁、应急改的线路走向，在工程师眼里是异状，在他和车手眼里是这辆车撑着跑完极限赛段的凭证。

全球顶级厂队处理退役战车也是这套逻辑。

KTM、本田HRC那些大厂，核心赛车不是封存就是销毁，理由是防止技术泄露。

所以凯越的处置流程本身没什么可指摘的。

真正拧巴的地方在于，张雪是在别人的直播间里认出那台车的。

他盯着屏幕研究了半天，说“还真是当年我打的那个铁”，然后让人联系对方把车买了回来。

他开玩笑说，这还是他第一次在网上买摩托车。

一台车，从亲手焊补丁，到亲手买回来，中间隔了不到两年。

张雪自己被问及离职原因时讲得简单，分歧集中在自研三缸发动机上，投资方担心回报周期太长，他觉得这条路必须自己走。

离开时他放弃了股份和分红，转头抵押个人房产，在重庆注册了张雪机车。

2026赛季，他带着这个新品牌直接上了世界超级摩托车锦标赛。

3月27日到29日葡萄牙站，张雪机车在SSP组别拿下双回合冠军，这是中国品牌在这个赛事里的第一个分站冠军。

整个赛季制造商积分榜排第三，310分，仅次于雅马哈和杜卡迪。

10月18日赛季收官，车队车手德比斯拿到年度亚军，赛季六场正赛取胜。

需要说一句，赛道上的极限表现不等于同品牌民用车都到了那个水平，销量、售后网点、质量稳定性和持续研发投入，还得交给时间。

回到麻阳那台车。

张雪把它送出去，廖园熙说要在上面挂满麻阳的冰糖橙和古法红糖。

今年3月张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠时，车身上的“麻阳古法红糖”标识跟着镜头出了圈，原本计划卖一年的红糖现货三天售罄。

这次挑战的车身上还多了个县域数字IP“橙龙”，把麻阳冰糖橙和龙舟元素带出去。

一台车被送出去，接到的人说要在上面装土特产往外运。

张雪那句别挂闲鱼，落到这一步，意思其实挺明白的。

特别

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